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碳纖維材料的重量約是一般鋼板的四分之一
日本新材料生産商帝壓克力人株式會社宣布已研發出碳纖維複合材料批量生産技術，將于2012年夏季開始進入汽車用碳纖維複合材料試驗生産階段，碳纖維應用于汽車産品的批量生産上邁出了新台階。


　碳纖維臂架泵車是融合歐洲技術所擁有的全球金相顯微鏡專利——碳纖維臂架技術和引進意大利CIFA全套工藝流程的結晶。

目前CIFA45米碳纖維臂架泵車已實現在國外的批量銷售。

碳纖維泵車臂架技術通過材料創新，使泵車比采用傳統材料生産的産品自重減少40%，成功解決了長期困擾泵車設計者的難題。中國工程機械工業協玻璃纖維會終身成就獎獲得者、混凝土機械協會名譽會長陳潤余曾經指出：碳纖維臂架不僅是泵車曆史上的一次革命，更是全球工程機械基礎技術研究領域一項創世紀的傑作。

而強度卻能達到鋼板的10倍，今年10月開始商業運行的波音787機體采用碳纖維複合材料，可節省約2成燃油費。

通常的碳纖維複合材料采用熱硬化性樹脂，生成複合材料需要10分鍾，因所需時間較長無法實現量産，只能應用于價格高于1000萬日元的雷克薩斯等高級車。

新型碳纖維複合材料是通過混合熱可塑性樹脂和碳素纖維制成中間體材料，成功地把模塑循環時間縮短至不到1分鍾，爲碳纖維複合材料的量産提供了技術保障。

　　與此同時，東麗與合作共同設立碳纖維新材料，2012年發售的新款奔馳汽車將采用碳纖維配件；麗陽計劃2013年開始向寶馬提供碳纖維複合材料汽車配件。